Presentación, en formato PDF, de la charla «Carretera Cibao-Sur: todas las propuestas, sólo una compatible», impartida en la Universidad Abierta para Adultos (UAPA) durante el panel «Carretera Cibao-Sur: impacto ambiental y socioeconómico», celebrado el sábado 11 de mayo de 2013.
Portada de la presentación: «Carretera Cibao-Sur: todas las propuestas, sólo una compatible»
Dr. José Ramón Martínez Batlle (Ph.D)
La Universidad Abierta para Adultos (UAPA) convoca al panel «Carretera Cibao-Sur: impacto ambiental y socioeconómico».
Afiche promocional del panel «Carretera Cibao-Sur: impacto ambiental y socioeconómico», a celebrarse el sábado 11 de mayo 2013, de 9:30 am a 12:00 m, en el tercer nivel del edificio de Arte y Cultura de la Universidad Abierta para Adultos (UAPA)
En el número de hoy, 8 de mayor de 2013, de LA LUPA SIN TRABAS, aparece este artículo que escribimos Bernardo Vega y un servidor.
Portada del artículo «Carretera San Juan-Arroyo Cano-ConStanza-La Vega-Santiago: una alternativa menos costosa en términos económicos y ecoLógicos, y más rápida», por José Ramón Martínez Batlle y Bernardo Vega
La versión PDF se puede descargar desde aquí.
Dr. José Ramón Martínez Batlle (Ph.D)
Se ha enarbolado el «desarrollo» para justificar la construcción de la carretera Cibao-Sur por el trazado Sabaneta-Los Ramones, el mismo con el que se plantea la inexcusable necesidad de atravesar decenas de kilómetros de bosques tropicales de montaña de nuestra cordillera Central. Me sorprende la facilidad con la que se hace una relación directa entre «desarrollo» e «inevitable depredación».
Interesante aportación de Nelson Bautista, desde accionverde.com, sobre la anunciada carretera Cibao-Sur:
http://www.accionverde.com/2013/03/11/carretera-cibao-sur-del-capricho-al-hecho/
Dr. José Ramón Martínez Batlle (Ph.D)
Nadie niega que el Cibao y el Sur necesiten comunicarse. Quienes planteamos alternativas, somos vistos como «opositores» a la obra. Pero la realidad es que estamos proponiendo alternativas, estamos siendo proactivos.
Todavía tengo capacidad de asombro. ¡Sí! Porque en este caso de la mencionada carretera «Cibao-Sur», se sigue insistiendo en que la mejor alternativa es la ruta «Yabonico-Monción», y también se nos quiere convencer de que «no habrá daño ambiental». ¿Será que nos toman por tontos?
Como sabemos, esta opción implicaría dividir en dos algunos los más importantes y frágiles bosques tropicales de montaña de la cordillera Central, situados en Alto de los Copeyes, loma la Cruz del Negro y la Sidra de Toma.
Algunas personas promueven la idea como la «única alternativa». Ante esto tenemos que decir: ¡NO ES CIERTO!, tenemos datos, todos gratuitos, que convertimos en información gracias a avanzados programas informáticos, también gratuitos, que nos ayudan a proponer otras posibilidades, y los vamos a presentar en este artículo. Pero además, tenemos CONOCIMIENTO DE TERRENO (este no es gratuito), que nos permite discriminar entre alternativas según un criterio más realista.
Actualizando la información sobre el lanzamiento del satélite Landsat Data Continuity Mission (LDCM): según los datos disponibles, la operación de despegue y puesta en órbita fue todo un éxito.
El 11 de febrero (el día en el que se publica esta entrada) a las 10:02 a.m. hora del Pacífico (GMT-8:00), 2:02 pm hora dominicana, desde la base aérea Vandenberg en California, gracias a una operación conjunta entre la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS), será puesto en órbita el satélite LDCM (Landsat Data Continuity Mission; en español: Misión de Continuidad de la Información Landsat). Sus dimensiones son 3x3x4.8 metros y supera las 6,100 libras. NASA ha creado un blog donde se puede hacer seguimiento de la operación, y cuentan con página en Facebook y cuenta en Twitter. Los responsables de la misión han elaborado una detallada nota de prensa que puede descargarse aquí.
Descargue aquí la presentación en PDF de la práctica de aula paso a paso número 4 (Corrección geométrica de imágenes rásters mediante QGIS). Esta práctica consta de dos partes: 1) corrección geométrica de un mapa topográfico mediante coordenadas conocidas de éste; 2) corrección geométrica de una imagen LandSat MSS a partir de una ETM+ previamente corregida.
Portada de práctica de aula paso a paso número 4 (Corrección geométrica de imágenes rásters mediante QGIS)